6月8日，环保部对外通报，广受关注的《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》（以下简称《船机标准》），即日起，向全社会第二次公开征求意见。
我国是一个内河航运资源比较丰富的国家， 截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。船舶运输所带来的环境污染问题，也日益突出。据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量，约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。
鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，环保部适时启动了《船机标准》的制订工作，填补船舶大气污染物排放标准空白。这一标准曾于2014年7月向社会公布了征求意见稿。
针对船舶排放的水和固废污染控制，据PONY谱尼测试集团技术专家介绍，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB 3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的VOCs等大气污染物排放。
新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶（如：内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船）装用的额定净功率大于37kW的船用发动机；额定净功率不超过37kW的小型船舶的发动机执行非道路移动机械排放标准（GB 20891）；远洋运输船舶则执行MARPOL公约的规定；另外，该标准也不包括游艇等装用的汽油机，环保部将适时制订船用汽油机的排放标准。
PONY谱尼测试集团环境监测技术专家还介绍说，目前，我国大多数船舶使用的是压燃式发动机，所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。标准中分别规定了上述污染物的排放限值。
标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平，与我国船机排放现状相比，PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上；第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。和发达国家相比，第一阶段和目前欧洲实施的标准相当，第二阶段和美国第三阶段实施的标准相当。
相信《船机标准》的实施，将降低船舶氮氧化物和颗粒物等一次污染物的排放，对削减二次颗粒物、臭氧等二次污染物，具有重要作用；同时，在推进船用燃料品质升级，促使所有在用船舶全面减排，促进船舶污染防治技术进步，改善沿海、沿江及港口城市环境空气质量等方面，也具有重要意义。
